По федеральной программе в Иркутской области начали строительство школы, однако работы остановлены на третьем этаже, и шансы на завершение стремятся к нулю. В то же время жилищное строительство развивается успешно: в 2025 году регион занял второе место в Сибири по вводу жилых площадей — построено 1,9 млн квадратных метров, что на 30% превышает федеральный целевой показатель. Цена за квадратный метр в новостройках Приангарья достигла около 150 тысяч рублей.
Новый терминал аэропорта Иркутска, запущенный летом прошлого года, стал предметом споров из-за отсутствия экспертизы и нарушений технического задания. Перенос аэропорта за пределы города обсуждается более 60 лет, но решительных шагов пока нет. Строительство нового объекта планируется к 2035 году, а рядом с текущей взлетной полосой активно возводят жилые комплексы.
Жилые районы у Иркутской ГЭС и вокруг залива испытывают проблемы с инфраструктурой и общественным транспортом. Существует конфликт между жителями и застройщиками, вызванный строительством ресторанов рядом с детскими учреждениями и планами возвести храм-памятник на зеленой территории.
В центре города ведется активное многоэтажное строительство, что вызывает недовольство жителей, поскольку исторический деревянный фонд постепенно сокращается. Недостроенная школа на улице Багратиона стала символом проблем с финансированием и проектированием — из федерального бюджета выделили 1,5 млрд рублей, но строительство приостановлено.
Общественный транспорт Иркутска работает с перебоями, а цены на жилье остаются высокими, что снижает спрос. Несмотря на богатую культурную традицию, в городе до сих пор нет современного концертного зала, а попытки реализации таких проектов сталкиваются с финансовыми и организационными трудностями.
В целом, Иркутск находится на перекрестке масштабных строительных проектов и инфраструктурных вызовов, требующих комплексного подхода для устойчивого развития.